本月正式通車 創(chuàng)多項(xiàng)國內(nèi)之最的玉函路隧道真的了不起
發(fā)布日期：2017-12-05 10:58:29 來源：濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)
玉函路隧道(順河高架南延二期工程)是連通二環(huán)南快速路、北園高架和北繞城高速的南北貫通快速路，打造濟(jì)南快速路網(wǎng)中軸線的“最后一環(huán)”，玉函路隧道的建成將極大緩解濟(jì)南交通擁堵現(xiàn)狀，也是實(shí)現(xiàn)“中疏”戰(zhàn)略的重要舉措。經(jīng)過短短不到一年的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”，目前工程已進(jìn)入收尾階段，玉函路隧道將在12月底前如期通車。
玉函路隧道的主體工程由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)旗下的濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司承建，項(xiàng)目施工難度大、工期緊，創(chuàng)造了多個(gè)“國內(nèi)之最”，濟(jì)南城建集團(tuán)迎難而上、攻堅(jiān)克難，按期按質(zhì)完成建設(shè)任務(wù)，打造了一項(xiàng)了不起“奇跡工程”，為濟(jì)南交通發(fā)展史刻下了濃墨重彩的一筆。
玉函路隧道通車在即
國內(nèi)最長、施工難度最大的城市隧道
玉函路隧道工程順接順河高架一期工程，南起七里山路，北至玉函立交，與順河高架橋相接，主要采取地道形式。工程全長3.5公里，其中暗挖段長2335米，雙向四車道，限速80公里／小時(shí)，為城市復(fù)雜條件下超淺埋長隧道。
隧道施工中（資料圖）
全國不少城市在市中心有地下道路，但采用暗挖超淺埋地下雙連拱地道的不多，多為明挖暗埋箱涵式，或暗挖小徑距分離式隧道。雙聯(lián)拱隧道因施工難度大，周期長，技術(shù)復(fù)雜等因素，已建的多在四五百米以內(nèi)，玉函路地道建成后將成目前全國同類型最長。
玉函路隧道將徹底打通濟(jì)南路網(wǎng)中軸線
建成后的玉函路隧道是目前國內(nèi)最長、埋深最淺、兩洞間距最小、工程地質(zhì)最為復(fù)雜、施工工期最短、施工難度最大的城市隧道，創(chuàng)造了國內(nèi)城市淺埋暗挖隧道建設(shè)難度之最。
“針尖繡花”，精細(xì)苛刻的施工操作
隧道掘進(jìn)
玉函路隧道創(chuàng)國內(nèi)埋深最淺，暗挖隧道拱頂覆蓋層厚度最小為3.8米，加之路面通行車輛較多、動(dòng)載負(fù)荷不穩(wěn)定，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通山嶺隧道施工難度。隧道途經(jīng)地段地質(zhì)變化大，巖石段和土質(zhì)段交錯(cuò)，土質(zhì)段含水量高，孔隙率大，巖石段部分地段巖層較堅(jiān)硬。
玉函路兩側(cè)樓房建筑基本以4-6層居民樓為主，隧道開挖邊沿距建筑物最小距離為1m。隧道正上方陳舊管線多達(dá)9大類，16條管線，管線年久失修，給隧道開挖帶來很大的安全隱患。玉函路隧道為雙聯(lián)拱、超小凈距組合式隧道，開挖中間巖柱厚度1.33—3.35米，為全國間距最小的小凈距淺埋隧道。
隧道施工中（資料圖）
項(xiàng)目建設(shè)工藝復(fù)雜，質(zhì)量要求高，交叉影響大，工程中每一個(gè)循環(huán)30多道工序，環(huán)環(huán)相扣，每道工序不但質(zhì)量要求嚴(yán)格，而且相互間又存在交叉施工，影響較大。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況，采取專業(yè)班組分工負(fù)責(zé)，流水作業(yè)，明確項(xiàng)目經(jīng)理、施工員和班組負(fù)責(zé)人責(zé)任分工，定期考核作業(yè)質(zhì)量和配合情況，加大獎(jiǎng)勵(lì)及處罰力度等措施。
技術(shù)突破，申報(bào)近20項(xiàng)專利工法
長距短打
面對(duì)項(xiàng)目路線長、工期緊、施工難度大多重困難，城建集團(tuán)迎難而上，用先進(jìn)技術(shù)做支撐攻堅(jiān)克難。面對(duì)路線長工期緊的問題，根據(jù)“長距短打”策略，在保證玉函路正常通車，盡可能減少交通影響的前提下，工程通過開9個(gè)洞口形成8個(gè)區(qū)間，每個(gè)區(qū)間雙向施工，大大加快施工進(jìn)度。另外通過地表注漿加固土體，大管棚加超前小導(dǎo)管等技術(shù)措施，確保土質(zhì)段隧道開挖安全，這也是注漿技術(shù)在濟(jì)南市第一次大規(guī)模實(shí)施。
攻堅(jiān)克難（資料圖）
在玉函路隧道項(xiàng)目中，城建集團(tuán)共申報(bào)國家專利工法近20項(xiàng)，在施工中重視技術(shù)優(yōu)化，開工之初成立了技術(shù)專家組，針對(duì)具體問題特邀王夢(mèng)恕等三位院士具體解答。正是在技術(shù)上的種種突破與優(yōu)化，讓玉函路隧道的建設(shè)在硬件層面克服種種困難，建設(shè)進(jìn)度順利推進(jìn)。
隧道目前處于收尾階段
千人24小時(shí)施工，打造精品工程
隧道掘進(jìn)中（資料圖）
面臨工程量大，工期緊的現(xiàn)狀，自2017年2月主洞正式掘進(jìn)以來，城建集團(tuán)嚴(yán)格落實(shí)“堅(jiān)持目標(biāo)不變、時(shí)間節(jié)點(diǎn)不變”的工作要求，成立首個(gè)以單位一把手為組長，分管副總經(jīng)理為副組長，相關(guān)部室和分公司負(fù)責(zé)人為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組，加大人力物力投入，高峰期管理人員120多人，施工人員達(dá)到2600人，全路段24小時(shí)飽和施工全面確保工程進(jìn)度。
鋪設(shè)瀝青
施工過程中實(shí)行雙道門禁管理制度，通道口全部采用人機(jī)分離，洞內(nèi)安裝應(yīng)急電話，安裝24小時(shí)視頻監(jiān)控。同時(shí)，靠近居民小區(qū)的每個(gè)洞口、產(chǎn)生噪音的地上固定設(shè)施采用聲屏障圍護(hù)降低影響。采用濕噴作業(yè)，通過機(jī)械自帶和霧炮降塵系統(tǒng)，洞內(nèi)安裝噴淋系統(tǒng)降塵系統(tǒng)及降塵過濾設(shè)備。
